Campionatul National de Raliuri

O privire de ansamblu asupra competitiei automobilistice nr 1 din Romania.

Viteza in Coasta

Stiri si noutati din CNVC dar si din competitiile internationale de profil.

Masini de Legenda

Povestile de succes ale masinilor si pilotilor de exceptie care au scris istorie in sportul cu motor.

Dakar

Din culisele celui mai celebru rally-raid din lume.

WRC

Noutati din Campionatul Mondial de Raliuri.

joi, 27 februarie 2014

Vesti bune de la Sport Total FM !


Iata ca primavara vine cu vesti bune din partea singurului post de radio de sport din Romania, care isi respecta motto-ul: Mai mult decat fotbal !

Incepand de sambata, 8 martie, Asociatia Jurnalistilor Auto din Romania se face auzita la Radio Sport Total FM in emisiunea "La limita". In fiecare sfarsit de saptamana, in intervalul orar 09.00-11.00, jurnalisti de marca vor fi la dispozitia ascultatorilor interesati de industria auto si sporturile cu motor, in special Campionatul National de Raliuri. Va vom tine la curent cu noutatile din industria auto-moto, vom discuta despre evolutia pietei auto in Romania si lansarile de noi modele, despre cum respecta contractele (sau nu) firmele de asigurari, despre calitatea serviciilor in service-urile de la noi, despre dificultatile din trafic. Vrem sa ne impartasiti problemele diverse pe care le intampinati cand achizitionati o masina, cand mergeti sa va faceti dosarul de daune, cand trebuie sa treceti testele de la Registrul Auto Roman, etc. Le vom discuta pe toate in emisiune si vom incerca, in masura posibilitatilor, sa va ajutam sa le rezolvati.

Pentru inceput, va stam la dispozitie cu paginile de facebook (Asociatia Jurnalistilor Auto din Romania si La limita ) si va asteptam sa ne contactati!
Pentru debutul emisiunii, care va avea loc sambata, 8 martie, pregatim o discutie despre ce se ascunde in spatele unei curse din European Rally Championship cu Berti Panaiot si alti invitati surpriza. Si pentru ca sarbatorim Ziua Internationala a Femeii vom avea alaturi de noi si o reprezentanta (cel putin) a sexului frumos! 

Ramaneti pe receptie pentru ca... masini!









miercuri, 26 februarie 2014

Video: Best of Dakar 2014

Nani Roma - Castigatorul Raliului Dakar 2014
Editia 2014 a Raliului Dakar, a consemnat prima victorie la clasa auto a pilotului spaniol Nani Roma. Astfel, Roma devine al treilea pilot din istorie care se impune in aceasta cursa atat la clasa moto cat si la clasa auto, dupa Hubert Auriol si Stephane Peterhansel.

Si pentru ca Raliul Dakar inseamna mai mult decat o cursa de rally-raid, va propun sa vizionati un scurt material video realizat in timpul editiei 2014, care a strabatut teritoriile tarilor Argentina, Bolivia si Chile.

Enjoy !

marți, 25 februarie 2014

ARO 10 Super Rally


ARO 10 Super Rally reprezinta o pagina din istoria motorsportului romanesc, data uitarii mult prea usor, odata cu falimentul fabricii de la Campulung Muscel. 

Dezvoltat  de catre Radu Gheorghe, alaturi de Dan Margescu, Catalin Nicolaescu si de regretatul Sorin Tentu, pilotii de uzina ai constructorului muscelean, ARO 10 Super Rally, a fost o prezenta constanta in CNR, VTM precum si in defunctul Campionat National de Off-Road. 

Bazat pe modelul de serie ARO 10, de la care a preluat insa doar forma, ARO 10 Super Rally, a reprezentat un hibrid, in a carui constructie s-au folosit atat componente produse la Campulung Muscel, imprumutate de la modelul 24, precum si piese de provenienta Renault, Volvo, Ford sau Toyota. 

ARO 10 Super Rally varianta pentru VTM
Prima varianta ARO 10 Super Rally, aparuta in 1999, a fost echipata cu un motor Ford Cosworth de 3000 cmc, insa alegerea s-a dovedit una neinspirata, masina avand mari probleme de fiabilitate, motiv pentru care propulsorul a fost inlocuit incepand cu anul 2001, cu un V6 de 3,4 litri, cu injectie electronica, preluat de la Toyota ce dezvolta o putere maxima de 207 CP la un cuplu de 350 Nm. 

Odata cu noul motor, ARO 10 Super Rally, a primit atat cutie de viteze in cinci trepte cat si cutie de transfer pentru tractiune de provenienta Toyota. Diferentialele fata/spate au fost preluate de la ARO 24, dar modificate special pentru competitii si asigurau un raport de trasnmisie 41/11. Suspensiile fata/spate folosite la ARO 10 Super Rally, erau independente, cu arcuri elicoidale si amortizoare duble cu gaz pe fiecare roata. La toate acestea se adaugau franele fata/spate pe disc de provenienta Renault, pompa de frana cu dublu circuit servoasistata preluata de la Volvo si frana de mana comandata hidraulic.


Cu o asemenea configuratie, era clar ca ARO 10 Super Rally era o masina destinata competitiilor internationale de rally-raid, insa eterna problema a lipsei banilor a facut ca unul din cele mai reusite modele construite vreodata la Campulung sa nu poata lua startul decat in intrecerile autohtone de raliuri si viteza pe traseu montan. 

Chiar si asa, in 2002, fratii Catalin si Iulian Nicolaescu, deveneau Campioni Nationali la Grupa H, iar in 2003, terminau pe locul 2 in cadrul aceleaiasi grupe, la volanul unui ARO 10 Super Rally.


Falimentul uzinei de la Campulung Muscel a insemnat insa sfarsitul proiectului ARO 10 Super Rally, si totodata disparitia singurului constructor de automobile 4x4 din Romania. Totusi, spre deosebire de alte masini de legenda ale motorsportului romanesc care au ajuns la fier vechi, un exemplar ARO 10 Super Rally inca mai exista in stare perfecta de functionare si se afla in proprietatea lui Luci Ticu, de la care am imprumutat si o parte din pozele pe care le-am pus in albumul foto dedicat acestei incredibile masini.


Si pentru ca istoria nu trebuie uitata niciodata, am postat si 3 clipuri cu ARO 10 Super Rally, filmate in perioada 2002-2003.

Enjoy ! 







joi, 20 februarie 2014

Remember: Raliul Brasovului 2013

Foto: www.dangirtofan.ro
Cu o luna inaintea startului primei etape a CNR, Tess Rally 2014, va propun sa revedem rezumatul etapei de anul trecut, unde zapada cazuta la sfarsit de martie a dat mari batai de cap pilotilor, datorita interzicerii folosirii pneurilor cu tinte.

Multumiri emisiunii Speed, pentru materialul video foarte bine realizat.

Enjoy !


Romanian Rally Championship RD1 Tess Rally Brasov from Laviniu Lazar on Vimeo.

luni, 17 februarie 2014

Se cauta parteneri pentru Raliul Iasului 2014 !

Foto: Raliul Iasului
XS Motorsport, organizatorii celei de a 30 a editii a Raliului Iasului, programat sa aiba loc in perioada 5-6 septembrie, invita joi, 20 februarie, pe toti cei interesati sa se implice in organizarea etapei cu nr 6 a CNR 2014.

Intalnirea este programata la ora 17.00, la cafeneaua XS Motorsport din Complexul Comercial Era, intrarea dinspre Altex. 

Persoana de contact - David Doroftei 

Tel: 0731199917
E-mail: office @ raliul-iasului.ro

duminică, 16 februarie 2014

CNR are logo nou !


Federatia Romana de Automobilism Sportiv ne prezinta noul logo al CNR, ales in urma voturilor liber exprimate ale pilotilor si fanilor. 

Astfel, competitia automobilistica nr 1 a tarii, are incepand cu acest sezon un look nou, proaspat, in spatele caruia nu se pot ascunde totusi, nenumaratele probleme, de care sufera motorsportul romanesc. 

E nevoie de mult mai mult decat un simplu logo, pentru a putea progresa si a ne apropia de nivelul de afara, nivel fata de care, trebuie sa recunoastem, suntem inca destul de de departe. Cu alte cuvinte, cu o floare nu se face primavara, chiar daca din punct de vedere calendaristic suntem aproape de acest anotimp.

Dar cum speranta moare ultima, asteptam cu interes sa apara si alte schimbari in bine din partea FRAS in viitorul cat mai apropiat.




joi, 13 februarie 2014

Piloti VTM: Familia Dumitrescu



Extraordinara poveste a unei familii in care motorsport-ul este o traditie ! Dumitrestii, cum ii cunoastem cu totii, mananca automobilism pe paine din copilarie. Andrei si Silviu au impartit masinile, mai tarziu monoposturile, au muncit in “sopron” asa cum declarau intr-un interviu impreuna cu tatal si bunicul lor. Totul este facut cu migala si pasiune. Iata ce ne povestesc: 

Marin Dumitrescu, bunicul, a luat legatura cu motorsport-ul in 1932 in atelierele Ford din Bucuresti. In 1939 a fost martor la recordul lui Hans Stuck pe coasta Feleac (etapa in Campionatul European de Munte). Imediat dupa razboi modfica Jeep-uri americane pentru competitii si organizeaza un fel de campionat de circuit monomarca, pe care l-a si castigat. In 1947 pregateste prima sa masina sport de competitii, BMW 328 (1938), cu care participa la cateva curse. Ulterior, folosind mecanica de BMW, constuieste in atelierele uzinei Vulcan, primul monopost romanesc.Cu aceasta masina a castigat 10 ani la rand atat campionatul de circuit cat si pe cel de coasta. Era perioada interbelica, atunci cand motorsportul era apreciat la justa lui valoare. Din 1968 a inceput sa participle si la raliuri cu R8 Gordini, Fiat 1300 si ulterior cu Dacia 1300. Prin anii 70 construieste prima masina Dacia 1300 performanta de curse, masina ce ulterior a fost copiata de francezi sub forma de R12 Gordini. In total, a castigat peste 35 de titluri Nationale de Campion si doua sau trei raliuri internationale (la clasa). Radu Dumitrescu, tatal nostru, a inceput sa concureze in 1978 cu Dacia 1300 de strada. A si castigat prima cursa la care a participat. Prin anii 80, Marin Dumitrescu impreuna cu Florin Hainarosie infiinteaza echipa de curse Politehnica Bucuresti. In acel an, au castigat campionat-ul pe echipe (impotriva echipei de uzina) si anul urmator, Radu a castigat Campionat-ul de Circuit si de Coasta. Ulterior, Radu a schimbat Dacia cu Lada, cu care a castigat Campionatul de Circuit in 1985.
La inceputul lui 2007, impreuna cu Bunicul ne-am apucat sa pregatim un Golf II (primit cadou de la Horia Andronic). Tatal nostru nu vroia sa participam la curse din cauza costurilor ridicate. Pana la urma, s-a hotarat sa ne ajute. Am renuntat la Golf si am achizitionat prima Dallara F389. Nu stiam nimic despre ea. La prima cursa (Ranca 2007) am mers cu suspensia de circuit, cauciucuri de circuit si cu setarile de circuit. Incet, incet am invatat sa o reglam si am achizitionat cauciucuri sisuspensie potrivita. Tot anul 2007 am mers amandoi pe masina. In 2008 am achizitionat a doua masina Dallara F394. In continuare am mers amandoi pe masina. Cea mai buna clasare a fost la Campulung, locul 4 la Open cu Silviu la volan. In iarna 2009 am pregatit un motor performant pt. Dallara F394, cu care Silviu a iesit Vicecampion in acel an. Eu (Andrei) nu am participat decat la o cursa in acel an, la Teliu, unde m-am clasat pe 6 la Open. In 2010 am achizitionat monopostul Tatuus Formula Renault 2000. Am participat cu ea la cateva curse si in 2012 l-am modificat. I-am pregatit un motor 3L V6 dar rezultatele nu au aparut. Silviu si-a luat Citroenul C2 Super 1600 si am continuat. Simteam ca lipseste ceva asa ca am muncit mai mult si din putin incercam sa facem material de concurs performant. Speram sa facem spectacol pentru ca senzatiile vitezei sunt cele care ne fac sa continuam traditia familiei.

Text redactat de catre Radut Motorsport.

Update: Covasna Winter Rally a fost anulat !


Datorita incalzirii accentuate a vremii, si implicit a topirii zapezii, organizatorii Covasna Winter Rally se vad nevoiti sa anuleze evenimentul programat pentru week-endul 22-23 februarie. Este a doua amanare a unui raliu din acest inceput de an, dupa ce Raliul Sibiului, etapa programata in ERC, a fost anulata datorita caderilor masive de zapada din Muntii Fagaras, care impiedicau desfasurarea in siguranta a probei speciale Transfagarasan.

Romania ramane astfel fara niciun raliu desfasurat pe zapada in acest an. Asta doar daca nu avem parte de vreo surpriza la prima etapa a CNR, Raliul Brasovului, eveniment ce va avea loc intre 20-22 martie.



marți, 11 februarie 2014

Piloti VTM: Cosmin "Rica" Opritoiu


Radut Motorsport il prezinta pe Cosmin Rica Opritoiu, pilot VTM, Grupa H1.

Acum cand toata lumea vorbeste decat despre coduri, galbene, portocalii sau rosii, m-am gandit ca ar fi timpul sa spun in cateva randuri si povestea mea.
Va salut Cosmin Opritoiu sunt eu, pentru prieteni, Rica !
Fiecare dintre noi a inceput de undeva, eu am inceput, cum probabil marea majoritate am facut-o la un moment dat, de pe margine. Ma uitam la Luci Hora, la Edu Stan, la Micea Padurean si visam. . . Visam ca la un moment dat sa pot alerga cum o fac ei, cu o masina pregatita cum trebuie, intr-un campionat organizat in toata regula. Nu mi-am permis insa sa visez vreodata ca ei, unii dintre aceia pe care i-am amintit ma vor ajuta si mai mult decat atat imi vor ghida evolutia catre succes. Timpul a trecut, momentul ca eu sa schimb umbrela de soare cu casca de pilot, tricoul colorat cu combinezonul si adidasii cu ghetele de curse a venit !
Am alergat in Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop, iar ca rezultat notabil, trebuie sa amintesc titlul de Vicecampion al Clasei 1 al grupei H in 2012 in spatele lui Bogdan Rusea.
Atunci am mers cu un Suzuki Swift, care initial a avut un motoras de doar 1400 cmc pentru ca de la a doua sau a treia cursa a sezonului sa montam motorul “mare” de 1.6 limita superioara a clasei. Modificarile au vizat atat partea de siguranta, cea impusa de regulament cat si mici tewaks pentru a face “Insekta” sa bazaie un pic mai tare. Evacuare, aprindere, bujii, volanta usurata, etc etc etc. au fost suficiente pentru ca anul 2012 sa se incheie cat se poate de fericit pentru mine.Ca etapa cel mai mult mi-a placut etapa de acasa(Ranca).
Ce avem in plan ?
Dar ce nu avem ! Vom participa in 2014, anul acesta adica la acelasi campionat cu o Insekta noua, noua in sensul ca nu va mai fi aceeasi, insa, Clasa si Grupa nu le vom parasi, ramanand fideli clasei mici ! Speram insa, ca dupa anul 2013 pe care l-am dedicat transformarii masinii dintr-una de strada intr-o masina de competitie pur sange, in 2014 sa avem un cuvant de spus in cadrul Grupei/Clasei la care participam.
Multe multe modificari de data aceasta au fost aduse masinii, nu mai putem vorbi de o masina de strada cu rollcage, asa cum a fost cea din 2012 ci de o masina de curse pur sange, acolo unde fiecare kilogram este gandit si conceput de asa natura incat sa ne ajute cat mai mult. Elemente de tabla nu prea au mai ramas pe masina, totul, sau aproape tot ce a fost posibil de inlocuit cu fibra de sticla a fost inlocuit. Avem un rollcage usor si fabricat de o marca a carei nume si renume o precede OMP. Am apelat la ajutorul maestrilor intr-ale motoarelor de viteza in coasta, care a fost mai mult decat bucurosi sa ne ajute. Cu sfaturi sau modificari efective pentru a face din acest Suzuki Swift, probabil cel mai rapid Swift din Romania si sigur cel mai rapid Swift care participa in Nationalul de Viteza in Coasta. Am avut ca sursa de inspiratie, atat la nivel de idee cat si practic, masini din Campionatul European de Viteza in Coasta, ceea ce imi da incredere in calitatea, viteza si fiabilitatea rezultatului pe care il vom obtine.
Iar pe Lucian Radut il apreciez foarte mult pentru eforturile facute pentru promovarea motorsportului romanesc

Multumim celor care ne sustin in acest sport.

Text redactat de catre Radut Motorsport.

Video: Promo Covasna Winter Rally 2014


Iata si teaser-ul celei de a 8 a editii a Covasna Winter Rally, eveniment ce initial fusese amanat din cauza lipsei zapezii, dar care va avea loc totusi in week-endul 22 - 23 februarie.

Mai multe detalii despre acest eveniment puteti gasi pe site-ul organizatorului, www.autocrono.ro.

Enjoy !

luni, 10 februarie 2014

"Cariere pentru Romania": Interviu Agerpress cu Valentin Porcisteanu

Vali Porcisteanu - Sibiu Rally 2013
Iata un interviu foarte interesant luat de catre Agentia Nationala de Presa Agerpres lui Valentin Porcisteanu, cel mai bine clasat pilot roman in ultimii ani in Campionatul National de Raliuri si castigator al Colin McRae Flat Out Trophy, la Raliul Sibiului 2013, etapa ce a fost inclusa pentru prima oara in calendarul Campionatului European de Raliuri (ERC).

Născut pe 25 noiembrie 1982, Valentin Porcişteanu a debutat în competiţiile automobilistice în anul 2003, la vârsta de 21 de ani. Cea mai bună performanţă a obţinut-o în 2011, când a devenit campion naţional absolut. Are în palmares şi două titluri de vicecampion, cucerite în 2010 şi 2012. Este singurul pilot român care a reuşit să se impună, în ultimii cinci ani, în Campionatul Naţional de Raliuri. În afara activităţii sportive, s-a implicat în organizarea de cursuri de conducere preventivă, precum şi în campanii de prevenire a accidentelor rutiere. 

AGERPRES: Când a apărut pasiunea pentru automobilism? 
Valentin Porcişteanu: Mi-am dat seama de pasiunea asta încă din copilărie, dar am descoperit că am înclinaţii către motor-sport imediat după ce am obţinut permisul de conducere, când am început să alerg maşina prin păduri în zona Argeşului, unde se ţineau probele speciale ale celebrului Raliu al Argeşului. Mi-am dat seama că sunt talentat, că pot merge repede cu maşina şi am zis să ne oprim, să nu mai mergem într-un cadru neorganizat şi să luăm startul în campionatul naţional. Am găsit în acea vreme un prieten foarte bun (copilotul Dan Dobre - n.r.), care şi-a dorit să facă acest pas cu mine. Este o problemă să-ţi găseşti coechipierul perfect, dar pentru noi a fost bine şi este bine şi acum, pentru că am pornit împreună de la început, ne-am format împreună, am înţeles împreună ce înseamnă acest sport şi acum ne cunoaştem foarte bine, pentru că de zece ani formăm un echipaj foarte bine sudat. 

AGERPRES: A fost nevoie de pregătire specială pentru a deveni pilot? 
Valentin Porcişteanu: Am făcut o şcoală de pilotaj, dar pot spune că a fost făcută la modul de urgenţă, pentru că voiam neapărat să iau startul. M-au ajutat câteva detalii primite acolo, dar nu neapărat asta a contat. A contat faptul că tot ce făceam, făceam din talent şi din simţ. Acea şcoală mi-a confirmat practic simţurile şi m-a făcut să înţeleg de ce făceam anumite lucruri din simţ şi nu le făceam logic. 

AGERPRES: Când a avut loc debutul ca pilot de raliu? 
Valentin Porcişteanu: Am debutat în 2003 la Raliul Argeşului, dar nu eram în concurs, pentru că nu puteam primi licenţă la acea vreme, trebuia să facem câteva etape de viteză în coastă înainte. Am luat startul ca deschizători, obiectivul fiind să terminăm cursa. Am avut foarte multe peripeţii, mai multe probleme cu maşina, dar într-un final am încheiat cursa şi a fost un pas important pentru noi. Dar până la acel eveniment de la Raliul Argeşului am luat startul la o cursă de amatori, prin mai-iunie 2003, participând cu o maşină de stradă, iar acolo am obţinut primul trofeu, practic, pentru că a fost prima cursă câştigată. 
Am luat startul efectiv în concurs la Raliul Harghitei 2003, după ce am reuşit să obţinem licenţa de raliu, aceasta fiind prima cursă oficială, în care am obţinut şi un rezultat bun, o clasare pe podium la clasa respectivă, la N2, unde se încadra maşina noastră, Dacia Nova. Am terminat cursa pe locul trei, dar a fost o etapă foarte dificilă, cu multe scandaluri. Deja toţi îşi puneau problema că maşina ar avea ceva, pentru că nu poţi să apari de nicăieri şi să obţii un rezultat atât de bun. Dar s-au liniştit apele, iar în următoarea etapă, la Cluj, am confirmat cu încă un rezultat bun. Asta a contat foarte mult pentru carieră, datorită celor două rezultate bune am fost cooptaţi într-o echipă nou formată atunci, Eurolines Racing Team. Nu a contat foarte mult din punct de vedere financiar acel pas, dar a contat pentru noi ca echipaj, pentru că nu oricine făcea parte dintr-o echipă. 
A urmat un an de tatonare, ne-am acomodat puţin cu maşina, am învăţat multe lucruri noi. Am rămas în aceeaşi echipă şi în 2005, dar am schimbat maşina, am trecut pe un Citroen Saxo. Până spre finalul anului am reuşit să na clasăm pe locul secund, deci a fost un titlu de vicecampioni la clasa N2. În 2006 am rămas pe aceeaşi maşină, dar am schimbat echipa, am fost cooptaţi de către UCM Reşiţa. Nu am reuşit să urcăm mai sus, am obţinut tot titlul de vicecampioni şi am decis să nu trecem într-o clasă superioară până nu câştigăm tot ce se poate câştiga la clasa respectivă. Asta s-a întâmplat în 2007, când am schimbat maşina cu una mult mai bine pregătită. Am câştigat şapte curse din nouă, a fost un an perfect, ne-am impus la toate cursele la care am terminat şi am câştigat detaşat clasa N2. Atunci am zis că am scos din acea maşină tot ce se putea scoate, aveam rezultate care ne-ar fi clasat chiar în primii opt în clasamentul general, ceea ce pentru o maşină cu două roţi motrice era o performanţă bună. Am zis că deja începem să sărim calul, încercăm să obţinem timpi mult prea buni cu o maşină inferioară şi riscăm să facem prostii, aşa că am decis să facem pasul către o maşină mai mare. Aici erau două variante, puteam trece tot pe două roţi motrice, dar cu un motor mai puternic, sau direct pe maşină cu tracţiune integrală, pentru a accede în lupta în clasamentul general. Am decis să facem direct pasul către o maşină cu tracţiune integrală şi motor turbo, pentru că eu oricum aveam un stil de pilotaj foarte spectaculos, extrem de derapat, aşa că mi se potrivea. 

AGERPRES: Care au fost paşii parcurşi până la câştigarea Campionatului Naţional de Raliuri? 
Valentin Porcişteanu: Din primul metru pe care l-am făcut cu acel Mitsubishi Evo 7, pe care l-am achiziţionat în 2008, am avut un parcurs foarte bun. Anul 2008 a fost un an de acomodare cu acea maşină, sporadic am venit, pe probele speciale, în primii trei, în primii doi chiar, iar asta anunţa că, atunci când va fi o maşină bine pregătită şi vom avea la dispoziţie bugetul necesar, rezultatele vor apărea. Asta s-a întâmplat în 2009, când am trecut pe un Mitsubishi Evo 9, mult mai bine pregătit, era practic maşina campioană din 2008. Prima cursă pe care am parcurs-o cu noua maşină s-a încheiat cu o victorie, după care sezonul a decurs foarte bine. Am mai încercat şi alte evoluţii prin Campionatul European, care nu a fost foarte norocos pentru noi, iar din acest motiv nu ne-am putut concentra pe competiţia internă. Obiectivul de a termina în primii trei nu a fost atins în 2009, am terminat pe locul patru, dar oricum a fost un început bun şi am demonstrat că putem fi rapizi. 
În 2010 am fost foarte aproape de câştigarea titlului de campioni. Ar fi trebuit să fac contestaţie la ultima etapă, să-l exclud pe unul dintre colegii mei, dar având în vedere că era vorba de primul titlu pentru mine, pentru cariera noastră, am zis să nu-l obţinem aşa şi să ne mulţumim cu titlul de vicecampioni şi să mai aşteptăm. Eu, sufleteşte, consideram că nu meritam să obţin acel titlu, Gergo Szabo, care a fost campion în 2010, era mult mai rapid pe probele speciale şi am zis că el merită să câştige, chiar dacă a făcut o greşeală pe un sector de legătură. Nu mă simţeam împlinit să câştig un titlu la masa verde pe o greşeală făcută pe un sector de legătură. 
Am privit mai departe şi în anul următor, în 2011, s-a întâmplat ce ne propusesem de la început, să câştigăm titlul de campioni. sta s-a întâmplat, practic, la opt ani de când alergam. A fost o ascensiune foarte corectă, fără paşi greşiţi, iar la finele sezonului am gestionat foarte bine avansul pe care îl aveam. A fost un moment foarte important, atunci a început să se mediatizeze, practic, echipajul nostru. Am beneficiat de o promovare foarte intensă în perioada de după câştigarea titlului. Ulterior au apărut unele schimbări, am făcut parte din altă echipă, am făcut o schimbare şi din punct de vedere al materialului de concurs, am trecut pe Mitsubishi Evo 10. Dar nu ne-am gândit în acele momente că noua maşină nu va fi foarte rapidă şi nu va putea ţine pasul cu concurenţa. Ca urmare, în 2012, după o luptă foarte strânsă, am terminat pe poziţia secundă. A fost al doilea titlu de vicecampion, după cel din 2010. A fost însă mult mai importantă clasarea, pentru că a fost o onoare pentru mine să mă pot bate cu un pilot de talia lui Francois Delcour şi să fiu foarte aproape de el, pe unele probe speciale reuşind chiar să-l înving. 

AGERPRES: Cum au decurs lucrurile în ultimul sezon? 
Valentin Porcişteanu: În 2013 am făcut acelaşi parcurs, cu aceeaşi maşină, în aceeaşi configuraţie ca echipă, numai că s-a simţit diminuarea bugetului. Din cele nouă etape programate am parcurs doar şapte, deoarece bugetul nu ne-a permis să facem un sezon complet, iar în cele şapte etape parcurse am avut foarte multe probleme, am fost urmăriţi de ghinion. Chiar dacă totul ar fi decurs perfect, fără acele ghinioane, nu am fi reuşit să-l învingem pe Francois Delcour, pentru diferenţa între materialul de concurs şi experienţă era foarte mare. Din păcate, în acest sezon nu am reuşit decât un loc patru, dar rămân în continuare, pentru al cincilea an consecutiv, cel mai bine clasat pilot român din Campionatul Naţional de Raliuri. Asta mă bucură, dar nu foarte mult, pentru că nu ăsta este obiectivul, să fiu cel mai bun dintre români, vreau să-i înving pe piloţii străini care vin şi încearcă să câştige trofee în România. Au făcut-o începând cu 2008, cu un singur an de pauză în 2011, când am câştigat noi. 

AGERPRES: Ai vorbit despre problemele de buget cu care te-ai confruntat în ultimul sezon. Este dificil să practici acest sport în România? 
Valentin Porcişteanu: Este foarte dificil, nu doar în România, peste tot se întâlnesc probleme de finanţare. Este un sport foarte costisitor, mediatizarea lui este puţin mai delicată, depinde foarte mult de cultura din ţara respectivă. În România, din păcate, în afară de fotbal alte sporturi nu prea se văd, deci nu pot spune că suferim doar noi, cei de la raliu, suferă toate sporturile. Este o problemă de cultură, până la urmă, iar asta se vede clar, pentru că în ţări precum Finlanda, unde motor-sportul este sportul rege, se vede percepţia publicului, se vede faptul că lumea înţelege mult mai bine fenomenul, sponsorii sunt mult mai mult implicaţi. La noi mai este mult de lucrat la acest capitol şi nu cred că se vor putea produce schimbări majore într-un timp scurt, va trebui să lucrăm la promovare. Pentru că asta contează, fiecare pilot, individual, lucrează la promovarea sa personală, dar totodată şi la promovarea sportului. Dar nu este de ajuns să facem doar noi, piloţii de top, aceste activităţi, trebuie să o facă şi fie implicare mai mare şi din partea organizatorilor. Este un cerc vicios care ne deranjează pe toţi cei implicaţi în fenomen, dar sper că la un moment dat se vor regla treburile. 

AGERPRES: Care este, în momentul de faţă, nivelul Campionatului Naţional de Raliuri, comparativ cu ce se întâmplă în jur, dar şi pe plan internaţional? 
Valentin Porcişteanu: Nivelul a crescut foarte mult odată cu venirea străinilor. Cu siguranţă, dacă ei nu erau prezenţi în campionat, ritmul ar fi fost foarte scăzut şi noi, românii, ne băteam între noi şi am fi crezut că suntem rapizi, dar cu siguranţă am fi avut un şoc foarte mare dacă luam startul în etape internaţionale. Şi acum, după tot ce s-a întâmplat şi după creşterea nivelului din ultimii ani, tot sunt diferenţe faţă de campionatele mondiale sau europene. E normal să fie aşa, orice campionat regional, naţional, este mai slab decât un campionat european. Dar există piloţi rapizi din fiecare ţară, din fiecare campionat, mai rapizi decât ceilalţi, care pot face rezultate bune în competiţiile internaţionale. 
Sunt conştient că dacă ar fi să mergem într-un program european, ceea ce sper să se întâmple, pentru că lucrăm intens la un astfel de proiect pentru 2014, cu siguranţă se pot obţine rezultate bune. Însă nu neapărat din primul an, pentru că cei care merg deja au avantajul de a cunoaşte acele trasee, acele probe speciale, aşadar ai nevoie de acomodare, ai nevoie de un alt ritm. Mergând în campionate internaţionale, te ajută să evoluezi mult mai mult din punct de vedere sportiv. Eu, personal, am convingerea că dacă aş merge sezonul viitor în afară, chiar dacă nu aş face rezultate spectaculoase, aş putea fi într-o luptă pentru podium, fără probleme. 

AGERPRES: A apărut vreodată tentaţia de a părăsi România, de a te stabili într-o ţară care să ofere mai multe oportunităţi de dezvoltare profesională? 
Valentin Porcişteanu: Nu, pentru că e greu să te integrezi într-o altă ţară. În plus, fiecare ţară îşi are valorile ei, sunt piloţi extrem de rapizi în fiecare ţară şi nu poţi face atâtea lucruri câte poţi face la tine în ţară. Nu m-am gândit să plec, dar mi-ar plăcea să parcurg etape în străinătate, chiar şi în campionate naţionale din alte ţări, pentru că astfel te poţi compara cu alţi piloţi şi poţi vedea ce faci pe un teritoriu practic necunoscut. 

AGERPRES: Cum se simte un pilot de raliu în traficul de zi cu zi de pe şoselele din România? 
Valentin Porcişteanu: Contrar aşteptărilor majorităţii, piloţii de raliu se comportă normal pe stradă. Acum nu putem să generalizăm, pentru că există tot felul de piloţi teribilişti, care merg de multe ori mai tare pe stradă decât la curse, nu reuşesc să facă diferenţa între sport şi stradă. Dar vorbind de piloţi consacraţi, care au rezultate şi care sunt maturi şi cerebrali, ei au înţeles ce înseamnă să mergi cu viteză, au înţeles ce înseamnă să exploatezi o maşină la limită, să fii absolut în fiecare viraj la limita acceleraţiei, la limita frânării, la limita aderenţei, la limita absolută şi să poţi controla maşina în situaţii critice, ceea ce pe stradă ajungi să se întâmple foarte rar. Dacă mergem repede, putem şi noi, piloţi de raliu, să facem raliu pe stradă fără probleme, dar nu avem nicio miză, nu câştigăm nimic, nu am arăta decât că suntem indisciplinaţi, pentru că pe noi ne mai recunoaşte lumea. Dacă ar fi să ne asumăm astfel de riscuri, am dovedi doar că suntem indisciplinaţi. În plus, cultura pe care ţi-o oferă practicarea unui sport, orice sport, îţi implementează în creier o disciplină şi îţi spune ce înseamnă, de fapt, sportul, spre deosebire de ce se întâmplă pe stradă. 
De aceea, prin şcolile de conducere defensivă încercăm să le explicăm tuturor celor care parcurg astfel de cursuri că ce se întâmplă pe stradă trebuie să fie defensiv, preventiv şi să fie în aşa manieră încât să ne putem feri unul de celălalt şi să nu producem pagube de nici un fel, nici materiale şi nici umane. Riscul este foarte mare pe stradă. Pe probele speciale din concurs, maşina este pregătită special, echipamentele de securitate sunt foarte eficiente, acolo eşti doar tu şi echipajul, îţi asumi riscurile şi dacă se întâmplă ceva, este un risc asumat. În schimb, pe stradă sunt expuşi şi ceilalţi participanţi la trafic, măsurile de securitate sunt foarte reduse. Mulţi oameni au început să ignore purtarea centurii, fac tot felul de activităţi la volan şi nu se gândesc la faptul că rata mortalităţii pe stradă este foarte mare. De fiecare dată când urcăm la volan, trebuie să ne gândim că unul dintre cei şapte oameni care mor în fiecare zi în accidente putem fi chiar noi. Mulţi au început să trateze această deplasare în trafic cu maşina ca pe ceva foarte banal şi ignoră orice aspect legat de siguranţă. Trebuie lucrat pe partea de cultură şi de civilizaţie. Încercăm toţi piloţii, prin şcolile pe care le avem, să ajutăm şi să transmitem oamenilor că nu e bine ce se întâmplă, dar evident că un progres se poate face doar în timp. Dintr-odată nu poţi face nimic. 

AGERPRES: Există un interes din partea şoferilor pentru aceste cursuri de conducere preventivă? 
Valentin Porcişteanu: Nu, sunt foarte mulţi care consideră că sunt zmei, că nu mai au ce învăţa. Din păcate, şcolile de şoferi sunt nişte şcoli de eliberat permise, sunt foarte multe detalii pe care instructorii le omit şi atunci când un şofer parcurge un curs de conducere defensivă, realizează că nu ştia nimic sau că ştia foarte puţine lucruri. Nu ştia ce înseamnă să ajungă cu maşina într-o situaţie delicată, cum ar putea să încerce să evite acea situaţie. Nu înseamnă că dacă a parcurs un curs de conducere defensivă, sigur va putea evita orice situaţie, dar măcar are o idee, ştie cum se poate ajunge acolo şi poate să se ferească mai uşor, să încerce să nu ajungă în acea situaţie. Prevenţia este foarte bună şi trebuie, de fiecare dată, să încercăm să ne ferim noi de rele, nu să ne gândim după ce s-a întâmplat ceva că am fi putut evita. 

AGERPRES: În ultima vreme s-a vorbit foarte mult despre modificarea Codului Rutier. Înăsprirea sancţiunilor reprezintă o soluţie pentru reducerea numărului de accidente? 
Valentin Porcişteanu: Eu cred că această înăsprire a sancţiunilor a venit tot pe fondul civilizaţiei, pentru că oamenii nu înţeleg şi nu sunt speriaţi de nimic. Probabil s-a pornit de la ideea că dacă va creşte cuantumul amenzilor şi pedepsele vor fi foarte aspre, poate în al doisprezecelea ceas, oamenii se vor potoli sau vor fi mult mai responsabili şi vor încerca să respecte legea şi să fie mai conştienţi de riscurile la care se expun. Pot spune că multe dintre modificările preconizate sunt destul de drastice, amenzile sunt foarte usturătoare, dar poate aşa lumea va fi mult mai conştientă şi mai speriată de faptul că va trebui să plăteşti foarte mulţi bani pentru greşeli, unele dintre ele nu foarte grave. 
Partea cu introducerea acelei limite până la care se poate consuma alcool nu mi se pare o idee foarte bună. Se vor naşte multe polemici pe această temă şi vor fi multe situaţii care lasă loc de interpretări. În plus, nu toţi se comportă la fel atunci când consumă alcool, fie şi doar un pahar de bere. După părerea mea, dacă se va judeca mult mai atent cazul, până la urmă nivelul admis va rămâne tot zero. 

AGERPRES: Revenind la automobilism, ce sfaturi le-ai da tinerilor care doresc să devină piloţi de raliu? 
Valentin Porcişteanu: Foarte mulţi tineri sunt atraşi de ce fac eu şi foarte des primesc mulţumiri şi încurajări. Pot spune că, pentru toţi cei care doresc şi simt că pot face ceva în această lume, dorinţa şi pasiunea trebuie să fie extrem de mari. Dacă nu exista şi la mine acea pasiune, nu reuşeam să ajung unde am ajuns astăzi. Şi nu neapărat la început, dar şi pe parcurs. Am întâlnit foarte multe obstacole, a trebuit să depăşesc foarte multe bariere, psihice şi financiare, şi dacă nu-mi doream foarte mult să fac acest lucru, probabil după un an sau doi sau trei aş fi renunţat la acest sport. Este un sport care necesită foarte multe sacrificii, trebuie să te dedici total, să fii mereu cu gândul la performanţă şi să nu te gândeşti la altceva. 
Toţi cei care cred şi îşi dau seama că au talent pentru motor-sport să vină la un curs de pilotaj. Sunt zece şcoli acreditate în România, printre care şi a mea, de foarte puţin timp. Dacă se constată la acele cursuri că există un talent şi că se poate face sport de performanţă, se poate opta pentru a merge în oricare dintre campionatele din România. Dacă nu există acel talent, sunt alte variante, am văzut foarte mulţi piloţi care nu sunt talentaţi, dar fac acest sport pur şi simplu ca hobby. Dar atunci trebuie să ia lucrurile ca atare şi să nu aibă pretenţii la rezultate pe care nu şi le pot permite. 

AGERPRES (A, AS - autor: George Onea, editor: Karina Olteanu)

duminică, 9 februarie 2014

Remember: Rialiti Soc - Timis Rally 2013

George Grigorescu - Timis Rally 2013
Sursa foto: Rally Maniaks

Iata ca la TVR, uneori, poti vedea si altceva decat Pufulica lui Cristian Nitulescu. Am fost surpins sa vad un material foarte bun filmat cu ocazia Timis Rally 2013, o abordare interesanta si foarte la obiect despre ce inseamna fenomenul automobilistic in Romania. 

Felicitari realizatorului emisiunii Rialiti Soc, Andrei Borosovici, de la studioul TVR Timisoara, pentru intiativa.

Enjoy !

Video: Rally Sweden 2014 Highlights

Sursa foto: Daniel Roesler - Jari-Matti Latvala Official Fanclub
Finlandezul Jari-Matti Latvala se impune in Raliul Suediei 2014, in fata coechipierului sau de la Volkswagen, Andreas Mikkelsen si a lui Mads Ostberg de la Citroen, obtinand astfel, cea de a 3 a victorie in Suedia dupa reusitele din 2008 si 2012.

Desi dupa prima zi de intreceri parea ca nimeni si nimic nu il va putea opri pe Sebastien Ogier din drumul spre cea de a 2 a victorie consecutiva in Raliul Suediei, o performanta unica pentru un pilot non scandinav, norocul i-a suras in cele din urma lui Crashvala, care a profitat de o greseala de pilotaj a coechiperului sau si a preluat sefia clasamentului.

Astfel, pana la finalul raliului Latvala a dictat ritmul si a rezistat atacurilor venite din partea lui Andreas Mikkelsen, in timp ce Ogier a trebuit sa se multumeasca cu un loc 6. 

De fapt, pentru campionul mondial en-titre, Raliul Suediei 2014 a fost un dezastru din toate punctele de vedere. In primul rand a fost greseala copliareasca din inceputul zilei a 2 a care l-a scos din calculele pentru victorie. A venit apoi gustul amar al ratarii Colins Crest Award 2014, trofeu ce se acorda pilotului care reuseste cel mai lung salt, dupa o saritura de 41 m, reusita, ce-i drept la a 2 a trecere pe speciala respectiva. Si pentru ca se ia in calcul reusita de la prima saritura, Ogier s-a vazut depasit aici de catre pilotul Hyundai, Juho Hanninen, cu o performanta de 36 m, la prima trecere.

Cireasa de pe tort a reprezentat-o insa Power Stage-ul, unde pilotul francez de la VW, spera la o victorie care sa ii aduca puncte suplimentare, vitale in lupta din clasamentul general al WRC. Locul 5, obtinut pe aceasta speciala, l-a indepartat insa pe Ogier de primul loc in clasamentul general, ocupat momentan de coechiperul sau, castigatorul Raliului Suediei 2014, Jari-Matti Latvala.

Cam asa poate fi sintetizat, in cuvinte, Raliul Suediei 2014.

In continuare va las sa urmariti un scurt rezumat video al etapei suedeze.

Enjoy !

joi, 6 februarie 2014

Video: Ogier vs Kubica la Raliul Suediei 2014


Ogier vs Kubica SS1 Karlstad
Sebastien Ogier a inceput in forta Raliul Suediei 2014 invingandu-l categoric pe Robert Kubica pe Superspeciala Karlstad. Desi a luat un start foarte bun, fostul pilot de Formula 1, a trebuit sa se recunoasca invins cand Ogier a trecut linia de sosire cu un avans de 5 secunde in fata sa.

Mai mult, campionul mondial en-titre, a dictat ritmul si in prima zi a Raliului Suediei, pe care a terminat-o cu un avans de 5,8 secunde in fata coechipierului sau, Andreas Mikkelsen.

In aceste conditii, ramane de vazut daca exista cineva care il poate opri pe Ogier din drumul spre cea de a 2 a victorie consecutiva in Raliul Suediei.

Sursa foto: Rally Sweden.

miercuri, 5 februarie 2014

Video: Rally Sweden 2014 Shakedown


Etapa suedeza promite si anul acesta sa fie una extrem de interesanta, iar intrebarea care se pune este daca vom vedea la final pe primul loc un pilot scandinav sau nu. 

Si dupa cum se poate observa din acest clip filmat in timpul shakedown-ului, macadamul va avea un cuvant important de spus in desfasurarea raliului.

Enjoy !

marți, 4 februarie 2014

Video: Respect Nicu Grigoras !


Nicu a fost "Nasul" unei generatii de alergatori la curse auto. Cine l-a cunoscut nu-l va putea uita! A fost mereu "PRIMUL"! Cel ce trebuia invins....( ceea ce s-a intamplat de foarte putine ori). Probabil ca si acum, acolo sus ALEARGA...

Respect Nicu Grigoras !

Iata si un clip ce contine imagini rare cu Dacia Sport Turbo, inaintea Turului Europei din 1987.

Enjoy !

duminică, 2 februarie 2014

Sustin motorsportul romanesc !

Pentru ca speranta moare intotdeauna ultima..

Respect Lucian Radut pentru initiativa precum si tuturor celor care s-au implicat in aceasta campanie !