Campionatul National de Raliuri

O privire de ansamblu asupra competitiei automobilistice nr 1 din Romania.

Viteza in Coasta

Stiri si noutati din CNVC dar si din competitiile internationale de profil.

Masini de Legenda

Povestile de succes ale masinilor si pilotilor de exceptie care au scris istorie in sportul cu motor.

Dakar

Din culisele celui mai celebru rally-raid din lume.

WRC

Noutati din Campionatul Mondial de Raliuri.

miercuri, 30 aprilie 2014

Mihnea Dutescu prezent la European Hill Race Eschdorf !


Dupa ce am aflat vestea ca Andrei Mitrasca va lua startul in acest an la Pikes Peak, iata ca un alt pilot roman va participa la o etapa internationala de viteza in coasta. Este vorba despre Mihnea Dutescu, nimeni altul decat omul care a facut posibila prezenta lui Vali Porcisteanu la Raliul Brasovului 2014.

Duta, asa cum ii spun prietenii, va participa in acest week-end la European Hill Race Eschdorf, cea de a 2 a etapa a Campionatului de Viteza in Coasta al Ducatului Luxemburg. Aceasta intrecere depaseste insa granitele micutului ducat, intrucat European Hill Race Eschdorf atrage anual piloti de top din Germania, Franta, Belgia, Austria sau Elvetia.

Astfel, Mihnea Dutescu si al sau Renault Megane 2.0 de Grupa H, vor avea de infruntat pe traseul cu o lungime de 1850 m din apropierea localitatii Eschdorf, masini de DTM, STW, Le Mans si monoposturi performante, multe dintre ele cu motoare de peste 500 cp. O onoare si o provocare, in acelasi timp pentru pilotul roman, care spera sa faca o figura frumoasa si sa invete cat mai multe din aceasta participare.

Mihnea Dutescu si al sau Renault Megane 2.0 in drum spre Luxemburg - Foto: #galeataalbastra
Nu pot decat sa ii urez multa bafta lui Mihnea si astept cu nerabdare alte vesti bune de la #galeataalbastra legate de evolutia conationalului nostru la European Hill Race Eschdorf.

Si pentru ca sa va convingeti de nivelul ridicat la care se merge acolo, va propun sa urmariti un scurt rezumat al cursei de anul trecut de la Eschdorf.

Enjoy !

Video: Cum se construieste o masina de raliu


Celebra emisiune How It's Made a postului TV Discovery Science, a dedicat unul din episoadele sale masinilor de raliu. 

Astfel, este prezentat, pe scurt, procesul de transformare, in urma caruia o banala masina de strada devine o performanta masina de raliu.

Ca sa fie clar pentru toata lumea, iata cum se face.

Enjoy !

marți, 29 aprilie 2014

Remember: Raliul Aradului 2013 by Ro MotorSport


Cu mai putin de 2 saptamani inainte de startul Raliului Aradului, cea de a 2 a etapa a CNR 2014 si totodata cea de a 3 a etapa a European Rally Trophy, noutatile se tin lant. 

Odata intrat in circuitul european, dupa 5 editii nationale reusite, Raliul Aradului, atrage tot mai multi piloti straini, veniti chiar si din Orientul indepartat. Astfel, alaturi de pilotii maghiari Janos Puskadi si David Botka, prezente deja obisnuite in CNR, va lua startul la Arad si un pilot din Emiratele Arabe Unite, Rashid Al-Ketbi, component al Skydive Dubai Rally Team, echipa alaturi de care a facut un sezon extins anul trecut in WRC 2. Al-Ketbi, va pilota la Arad, un Ford Fiesta R5, masina cu care a obtinut anul trecut un loc 3 la WRC 2, in Raliul Frantei, iar in acest fel, spectatorii vor avea ocazia sa vada la lucru nu mai putin de 3 masini Fiesta R5.

In ceea ce-l priveste pe campionul national en-titre, Francois Delecour, francezul va schimba pentru etapa aradeana masina sa de concurs Peugeot 207 S2000 cu un Subaru Impreza de clasa 3, aceeasi masina cu care a mers si la Raliul Iasului 2013, ceea ce va face ca intrecerea sa fie si mai interesanta. 

Si daca acestea reprezinta noutatile pe care le aduce Raliul Aradului in 2014, va propun sa ne intoarcem putin in timp si sa revedem cele mai importante momente din etapa de anul trecut, desfasurata la sfarsitul lunii august, etapa ce a reprezentat o adevarata relaxare pentru piloti, dupa epuizantul si casantul Raliu al Sibiului.

Asadar, in cele ce urmeza va invit sa revedeti rezumatul Raliului Aradului 2013, realizat de catre Ro MotorSport, emisiune ce a fost retrasa intre timp din grila postului Digi Sport.

Enjoy !

miercuri, 23 aprilie 2014

Video: Jan Kopecky testeaza noua Skoda Fabia R5


Dupa ce pentru sezonul 2014, Skoda Motorsport, a facut rocada intre campionul en-titre al ERC, Jan Kopecky si vicecampionul APRC (Campionatul de Raliu FIA Asia-Pacific), Esapekka Lappi, constructorul ceh, lucreaza intens la noul model Fabia R5, ce urmeaza sa inlocuiasca actuala Fabia S2000 din 2015.

Astfel, inainte de startul primei etape din APRC, Jan Kopecky, a efectuat o sesiune de teste cu Skoda Fabia R5, teste ce s-au desfasurat pe teren propriu, in apropiere de localitatea Kostelec din Cehia. Nu este insa prima oara cand Skoda Motorsport testeaza modelul R5, astfel de sesiuni de teste avand loc si anul trecut inaintea etapei de casa din ERC.

Si dupa cum arata lucrurile in clipul de mai jos, se pare ca Skoda este in grafic pentru lansarea acestui model in 2015. Totusi inlocuirea Skodei Fabia S2000, cel mai de succes model din cei 112 ani de istorie in motorsport ai constructorului ceh, este o treaba cat se poate de serioasa. Nu de alta, dar modelul Fabia R5 are obligatia de a se ridica cel putin la nivelul Fabiei S2000, care s-a impus in clasamentele generale a nu mai putin de 3 campionate internationale si 6 campionate nationale, obtinand un numar record de victorii, 27, in fostul IRC (actualmente ERC).

Noua clasa R5, ce inlocuieste treptat actuala S2000, are deja 2 modele performante, Ford Fiesta R5, respectiv, Peugeot 208 T16, iar cel de al 3 lea, Citroen DS3 R5, este programat sa debuteze in acest an. Asadar, lupta in ERC  va fi probabil mai incinsa ca niciodata in conditiile in care, deja batrana Skoda Fabia S2000, cu motor aspirat, trebuie sa faca fata modelelor R5 turbo cu performante apropiate de cele ale modelelor WRC. 

Chiar daca Skoda Fabia S2000 nu si-a spus inca ultimul cuvant in raliuri, este cat se poate de clar ca viitorul apartine modelelor R5 si cred ca urmatorul clip este cat se poate de edificator in acest sens.

Enjoy !

marți, 22 aprilie 2014

Trailer: 1 Mai Tuning Fest 2014


Weekend-ul viitor, mai exact in perioada 1-4 Mai, pe drumul ce leaga statiunile Venus si Saturn, va avea loc cel mai important Festival Auto de la malul Marii Negre, 1 Mai Tuning Fest 2014.

Pe parcursul celor 4 zile si 4 nopti cat tine acest festival, organizatorii se asteapta la un flux de peste 20.000 de vizitatori, veniti din toate colturile tarii, pentru a sarbatori 1 Mai la mare. Astfel, 1 Mai Tuning Fest va oferi in acest an tuturor celor care vor trece prin statiunile Saturn si Venus, expozitii de tuning auto/moto si car audio, competitii de drift si drag racing, demonstratii de indemnare auto asigurate de catre piloti profesionisti dar si de catre amatori dornici de adrenalina, numeroase party-uri si multe alte surprize.

Spectacolul la probele de indemnare va fi asigurat de catre localnicul Emil Ghinea, alaturi de care si-au mai anuntat prezenta Lucian Radut, Vali Porcisteanu, Raul Szene, Sorin Botez si Bogdan Samoila, piloti care nu mai au nevoie de niciun fel de prezentare, in timp ce atmosfera va fi intretinuta de catre Special Guest Star, DJ Harra.

Si, dupa spusele organizatorilor, pentru ca este vremea ca cineva sa indrazneasca, 1 Mai Tuning Fest se doreste a fi un punct de reper in ceea ce inseamna un festival auto in adevaratul sens al cuvantului, o evolutie a evenimentului ce a avut loc anul trecut in parcarea Maritimo Shopping Center din Constanta si cu siguranta cu totul si cu totul altceva decat fiasco-uri gen Salonul Auto Moto Bucuresti.

Mai multe detalii despre 1 Mai Tuning Fest puteti afla de pe pagina oficiala de Facebook a evenimentului, iar pentru a va face o mica idee despre ce veti putea vedea acolo, va propun sa urmariti trailerul realizat de catre Cars Tuning Romania.

Enjoy !

sâmbătă, 19 aprilie 2014

Rally Raid Curier va ureaza Paste Fericit !

Cu ocazia Sfintelor Sarbatori de Paste, Rally Raid Curier ureaza un sincer Paste Fericit tuturor celor implicati in motorsportul romanesc.

vineri, 18 aprilie 2014

Un parteneriat pentru sutinerea motorsportului romanesc !


Inca de la inceputul campaniei lansate de catre Lucian Radut in vara anului trecut pentru promovarea sportivilor din Campionatul National de Viteza in Coasta, Rally Raid Curier a fost unul din partenerii care s-au implicat activ in acest demers inedit in sportul cu motor romanesc.

Iata cum suna la vremea respectiva manifestul postat de Lucian Radut pe pagina sa de Facebook:

In zilele urmatoare vrem sa prezentam cu sportivitate si fair play toti pilotii de viteza in coasta care doresc sa se prezinte si sa-si spuna povestea lor si a masinii pe care o conduc. Favoritii sunt favoriti doar pentru ca existam noi, toti participantii de pe listele de inscrieri cu masini de la 3 cai la 1000. Asa ca va invitam sa ne trimiteti povestea voastra si sa promovam impreuna Viteza in Coasta ca sport de sine statator si nu ca "sora ciunga" a raliului. VTM-ul nu este doar un antrenament pentru raliu. Ar fi frumos ca noi toti sa ne cunoastem mai bine eforturile, povestea din spatele zilei de concurs. Viteza in Coasta are nevoie de promovare ca sport in Romania, unde oamenii iubesc masinile.

Acum, dupa aproape 1 an de zile, eforturile facute de Lucian Radut si echipa sa, Rally Dream Team, au inceput sa dea roade. O dovada in acest sens este si initiativa Sustin Motorsportul Romanesc, care prin miile de stickere raspandite gratuit catre iubitorii sportului cu motor din toata tara, a crescut simtitor popularitatea VTM-ului si nu numai.


Tocmai de aceea nu pot sa spun decat ca sunt extrem de incantat sa fiu partener media pentru anul 2014 al Rally Dream Team si ii multumesc pe aceasta cale lui Lucian Radut pentru increderea acordata. Imi doresc, ca impreuna cu ceilalti parteneri ai Rally Dream Team, sa crestem cat mai mult vizibilitatea sportului cu motor autohton, astfel incat sa ajunga sa nu mai poata fi ignorat de catre televiziuni si alte canale mediatice de mare importanta.

Drept urmare, iubitorii motorsportului romanesc sunt asteptati in perioada 23-27 aprilie la Plaza Romania, pentru a lua parte la prezentarea echipei Rally Dream Team inaintea debutului sezonului competitional 2014. 

Cu cat vom fi mai multi, cu atat va fi mai greu sa trecem neobservati !





duminică, 13 aprilie 2014

Rally Dream Team – Expozitie masini de curse in Plaza Romania 23-27 aprilie


Rally Dream Team este echipa campioana en titre in Campionatul National de Viteza in Coasta (HillClimb) din Romania.
Cele doua masini, Mitsubishi Lacer EVO 9 de 500 de cai putere, vor fi expuse in perioada 23-27 aprilie in Rotonda din Plaza Romania, partener al echipei campioane.
Masinile sunt special preparate pentru competitiile de viteza in coasta si va asteapta sa le vizitati!

In fiecare seara vor avea loc evenimente, tombole cu premii si sesiuni de fotografiere. Copiii si nu numai, vor primi carduri de colectie cu autografele pilotilor si premii surpriza din partea partenerilor echipei. Pilotii Rally Dream Team, Lucian Radut si Ciprian Ciobotaru vor discuta cu publicul despre motorsportul din Romania si vor acorda mini sesiuni de consultanta in defensive driving sau pilotaj sportiv.

Vizitatorii vor afla detalii interesante despre competitiile de automobilism sportiv din Romania si se vor delecta in weekend-ul 26-27 aprilie cu demonstratii de indemanare auto. Pasionatii vor castiga la tombole curse ca si copiloti in demonstratiile auto pentru a simti adrenalina de la bordul unei masini de competitie.

Partenerii din Plaza Romania vor oferi vouchere de cumparaturi pentru cei care fac fotografii cu masinile si le posteaza imediat pe retelele de socializare.

“Sustin motorsportul romanesc!” 

Pentru detalii si pentru a fi informati despre noutatile despre motorsportul din Romania, accesati:

Persoana de contact: Ana Radut, PR Manager 0722385928 — la Plaza Romania.

joi, 10 aprilie 2014

Dacia SuperNova Grupa H

Dacia SuperNova in actiune pe macadam

Putini stiu ca numele de SuperNova, atribuit de catre cei de la Renault primului model pe care l-au produs la Uzina de la Pitesti dupa preluarea din 1999, nu a reprezentat vreo noutate. La fel cum nici numele Duster nu a fost inventia francezilor, acesta fiind la randul sau preluat de la modelele Aro 10, care in perioada comunista se vindeau la export sub denumirea Dacia Duster.

In realitate, denumirea SuperNova a aparut la mijlocul anilor '90 si a fost atribuita catorva modele Dacia Nova preparate de catre echipa de uzina Racing Team Dacia Pitesti pentru competitiile interne de raliu si viteza pe traseu montan. Acestea se diferentiau de celelalte modele Nova de competitie, respectiv Dacia Nova de Cupa, sau Dacia Nova de Grupa A, in principal prin caroseriile latite, eleroanele spate cu dimensiuni generoase, dar in special prin motoarele ce dezvoltau in jur de 300 cp in configuratie de raliu si in jur de 400 cp in configuratie pentru VTM.

Prima varianta a Daciei SuperNova de Grupa H, pilot Dan Necula
SuperNovele au fost opera a 4 piloti si in acelasi timp mecanici de exceptie ai uzinei Dacia, respectiv Dan Necula, Heintz Gollner, Puiu Rusu si nu in ultimul rand, Stefan Vasile, care din dorinta de a face performanta cu material competitional autohton au dezvoltat aceste adevarate bestii pe 4 roti, capabile sa se lupte de la egal la egal cu masini precum Lancia Delta Integrale, Toyota Cellica, Ford Escort Cosworth sau Renault Clio Williams.

Cheia succesului, a reprezentat-o in primul rand motoarele folosite la SuperNove, de origine VW, care au fost preparate impreuna cu firma germana TLM. Astfel, s-a pornit de la blocul motor de VW Golf 1,9 TDI, care oferea o ungere in plus a pistoanelor si s-au dezvoltat 2 variante: una de 1800 cmc Turbo si una de 2000 cmc aspirata. Ambele variante de motor erau prevazute cu o chiuloasa multisupapa din aliaj de aluminiu, 2 axe cu came antrenate prin curea dintata si aprindere electronica integrata, principala diferenta fiind reprezentata de sistemul de alimentare, care la motorul de 2000 cmc se facea prin 2 carburatoare orizontale 45 DHLA Dell Orto, in timp ce la motorul de 1800 cmc alimentarea era asigurata de un sistem de injectie multipunct (MPI) si un turbocompresor Garett T3, ce furniza o suprapresiune de 1 bar, prevazut cu schimbator de caldura aer/aer. In plus, aveau multe piese modificate de adevarati maestri ai strungului, care cu greu mai pot fi refacute astazi.

Puiu Rusu - Raliul Iasului 1998, langa masina Lucian Filip
Motoarele odata construite erau apoi montate pe caroseriile provenite de la modelul de serie Nova, caroserii care au suferit o serie de modificari precum: intaritura frontala, la prinderea motorului, la praguri, in zona plafonului si in partea posterioara, in zona suspensiei, la care s-a adaugat roll-bar-ul obligatoriu pentru competitii. Operatiunile de montaj se efectuau in atelierele TLM din Germania, unde Dacia trimitea caroseriile pentru ansamblare. 

La aceste modificari, se adaugau transmisia fata, asigurata de o cutie de viteze secventiala cu 6 trepte, preparata in Italia; sistem de franare cu discuri ventilate fata/spate si etrieri cu 4 pistoane in varianta de macadam sau 6 pistoane in varianta de asfalt; suspensie fata de tip McPherson, iar spate semiindependenta cu amortizoare pe gaz Bilstein, arcuri Eibach si bare antiruliu.

Dacia SuperNova in actiune pe asfalt
In asemenea configuratie, era clar ca SuperNovele erau niste hibrizi, motiv pentru care au fost incluse la Grupa H, cea a masinilor fara omologare FIA. Chiar si asa Daciile SuperNova s-au dovedit extrem de competitive, foarte greu de invins pe asfalt, datorita greutatii reduse si a celor 300 cp de care dispuneau. Mai mult chiar, intr-un articol publicat de Monitorul Expres in 2006, Puiu Rusu, rememora primele momente la volanul SuperNovei, la Raliul Brasovului 1996, petrecute pe speciala Poiana: Dimineaţa, la start, aveam nişte feţe... Şi maşina arăta jalnic. Cel care lua startul în spatele nostru, cu o Lancia, a venit şi ne-a spus că, pe Poiana, îl vedem în oglindă, să îi facem loc. Am tăcut, ce să facem. Dar, din Braşov şi pînă în Rîşnov i-am dat peste două minute. Atunci, Florin Hangu, copilotul meu, s-a dus şi l-a întrebat: «Unde aţi fost? Că noi ne-am uitat în oglindă, dar nu v-am văzut».

Performantele de care erau capabile SuperNovele au atras invidia pilotilor de top din Campionatul National de Raliuri, care in frunte cu George Grigorescu, fost pilot de uzina Dacia, au decis infiintarea clasamentului FIA, in care sa puncteze doar masinile de la Grupele A si N, fara sa fie luate in calcul rezultatele masinilor de la Grupa H. Aceasta decizie avea sa il afecteze direct pe Puiu Rusu in 1997, care la bordul unei SuperNove, a castigat practic Campionatul insa pentru ca pilota o masina de Grupa H, titlul de Campion National Absolut, i-a revenit celui de al doilea clasat, Titi Aur. Astfel, Puiu Rusu si a sa Dacia SuperNova au trebuit sa se multumeasca doar cu titlul de campioni la Grupa H si la clasa H7, situatie care nu a fost deloc pe placul pilotului brasovean sau a celor de la Dacia, insa din punct de vedere al regulamentului competitional nu se putea face nimic.

SuperNovele la etapa de VTM de la Resita in 1997
Chiar si asa, in anii urmatori, SuperNovele au obtinut rezultate importante atat in Campionatul National de Raliuri cat si la Viteza pe Traseu Montan, iar la uzinele Dacia se vorbea deja de o colaborare cu Hyundai in vederea realizarii unei Dacia Nova Kit Car, de Grupa A, care sa poata concura legal si sa puncteze in clasamentul FIA. Vanzarea, in 1999, a fabricii de la Pitesti francezilor de la Renault, a insemnat desfiintarea departamentului de competitii si implicit a echipei Racing Team Dacia Pitesti. Astfel, SuperNovele s-au vazut invinse, definitiv de aceasta data, de catre unul din constructorii pe care l-au batut in nenumarate randuri in cei cativa de ani de participari in competitiile interne.

Dacia SuperNova a lui Puiu Rusu in paragina
Soarta pe care au avut-o aceste masini este asemanatoare cu cea a Daciei Sport Turbo a lui Nicu Grigoras: au fost date uitarii si lasate sa rugineasca. Una dintre SuperNove a ajuns insa la un adevarat pasionat auto, care a tot incercat sa o reconditioneze, insa marea problema o reprezinta motorul, care datorita multitudinii pieselor modificate de care dispune, este aproape imposibil de refacut.

Totusi, chiar daca nu a fost masini de conceptie 100% romaneasca, SuperNovele isi merita pe deplin locul in in istoria motorsportului autohton si cred ca merita mult mai mult decat sa zaca in paragina, uitate de lume, pentru ca reprezinta o adevarat dovada de maiestrie a celor care le-au construit si le-au pilotat cu rezultate foarte bune in CNR si VTM. 

SuperNovele, alaturi de Dacia Sport Turbo sau ARO 10 Super Rally sunt dovada clara, ca si in Romania se pot prepara masini de curse performante.

Si pentru ca istoria nu trebuie uitata niciodata, o galerie foto cu SuperNovele de Grupa H puteti vedea aici.

Iar dand click pe link-ul urmator, puteti viziona un material video cu SuperNovele in actiune la etapa de VTM  de la Balvanyos din 1997: http://www.dailymotion.com/video/x7wwlo_dacia-rally-story-coasta-balvanyos_auto

Enjoy !

Surse foto: forum.4tuning.ro, automobileromanesti.ro, Lucian Filip, bloganul.blogspot.com

Piloti VTM: Interviu cu Emil Ghinea


Emil Ghinea este poate cel mai atipic pilot din Campionatul National de Viteza in Coasta. Originar de la malul Marii Negre, din Mangalia mai exact, Emil a reusit sa devina campion national la viteza in coasta inca de la primul sezon in care a participat, 2011, cand s-a impus la clasa H3, performanta pe care a repetat-o si in 2013, dupa ce in sezonul 2012 a fost al doilea in cadrul aceleiasi clase.

Pe langa viteza in coasta, Emil participa ocazional si la raliuri, unde este copilotul bunului sau prieten, Raul Szene.

Si pentru ca este ambitios din fire si doreste sa faca performanta in acest sport, pentru sezonul 2014, Emil Ghinea si-a achizitionat o masina noua, un Renault Clio RS V6 Trophy, cu motor de 3,0 litri de 24 de valve, amplasat central si tractiune spate.

Despre noua masina si planurile sale pentru 2014, dar si despre cum si-a inceput Emil Ghinea aventura in sportul cu motor, puteti afla urmarind interviul urmator, realizat de catre Antena 1 Constanta, in cadrul emisiunii Povesti de Succes, difuzata pe data de 23 martie.


Enjoy !

miercuri, 9 aprilie 2014

Video: Rally de Portugal 2014 Highlights

Simone Tempestini/Dorin Pulpea - Napoca Rally Academy
Raliul Portugaliei, cea de a 4 a etapa a Campionatului Mondial de Raliuri si in acelasi timp prima, din cele 6 etape al Junior WRC, desfasurat la sfarsitul saptamanii trecute, a fost castigat intr-o maniera categorica de catre campionul mondial en-titre, Sebastien Ogier. Francezul de la VW a reusit sa obtina maximum de puncte, dupa ce s-a impus si in Power Stage si s-a distantat astfel la 29 de puncte fata de coechipierul sau Jari-Matti Latvala, ocupantul locului secund in calsamentul general al WRC.

Daca lupta pentru victorie a fost practic inexistenta, spectatorii au avut parte de un show de zile mari, oferit de pilotii angrenati in lupta pentru celelalte 2 trepte ale podiumului, adjudecate in final de Mikko Hirvonen si Mads Ostberg, dupa ce Thierry Neuville, Jari-Matti Latvala, Elfyn Evans, Dani Sordo, Robert Kubika sau Ott Tanak, au avut parte de iesiri in decor spectaculoase sau probleme mecanice, ultimii 4 fiind nevoiti sa abandoneze.

In WRC2, am asistat la o lupta interesanta pentru victorie ce s-a dat intre Nasser Al-Attiyah si Jari Ketomaa, castig de cauza avand pana la urma pilotul din Qatar, la bordul unui Ford Fiesta R5 al echipei M-Sport.

Cel mai important rezultat pentru iubitorii motorsportului romanesc, este fara discutie, cel obtinut de catre Simone Tempestini, care a reusit o clasare pe locul 6 in Junior WRC, competitie castigata in trecut, de Sebastien Loeb, Dani Sordo sau Sebastien Ogier. Pilotul Napoca Rally Academy si navigatorul sau Dorin Pulpea, au facut o cursa buna si au reusit sa depaseasca micile problemele aparute la Citroen-ului DS3 R3 cu nr 52, care a purtat cu mandrie steagul Romaniei. Mai mult, juniorul NRA, a obtinut cel de-al doilea timp pe speciala cu nr 15, la numai 1,7 secunde in spatele unui alt italian Simone Campedelli. Trebuie totusi mentionat ca Simone Tempestini este cel mai tanar pilot dintre cei 14 angrenati in editia 2014 a Junior WRC, drept urmare, acumularea de experienta la nivel inalt este prioritatea nr 1 a sa in acest sezon. 

Pana la urmatoarea etapa de WRC, respectiv Raliul Argentinei, ce va avea loc in perioada 8-11 mai, va propun sa vizionati un clip cu cele mai spectaculoase momente ale Raliului Portugaliei 2014.

Enjoy !




duminică, 6 aprilie 2014

Salonul Auto Moto 2014 - Pacaleala de 1 aprilie !

Statul la coada - Sportul nostru preferat
Trebuie sa recunosc ca am avut mari retineri in a merge la acest eveniment inca de la aparitia sa. Nu din cauza comoditatii, ci a simplului fapt ca eram obisnuit cu ce se intampla cu ani in urma la Romaero Baneasa cand se organiza celebrul SAB (Salonul Auto Bucuresti) sau SIAB (cand era cu participare internationala si era inclus alaturi de Salonul de la Geneva pe lista marilor evenimente auto ale lumii). Am avut tot timpul o presimtire ca voi ramane dezamagit de ceea ce voi vedea aici, si din pacate nu m-am  inselat. 

Totul a inceput cu frumoasa coada de la Intrare la care a trebuit sa stau vreo 20 de minute pana sa pot intra, lucru pe care a trebuit sa il repet si la plecare, intrucat era singurul loc pe unde se facea accesul. Asta desigur, dupa ce am facut un adevarat slalom printre niste garduri puse absolut degeaba. Odata intrat insa, am incercat sa imi dau seama cu ce se mananca mult laudatul Salon Auto Moto, pentru ca din punct de vedere mediatic a beneficiat de o promovare intensa atat pe radio, TV cat si in mediul online. 

Nu mare mi-a fost mirarea sa observ o adevarata harababura: standuri amenajate fara nicio noima, spatiu ingust, prost gandit si foarte greu accesibil. Iar in ceea ce priveste expozantii, am remarcat o lipsa totala de imaginatie, atat in amenajarea spatiului repartizat cat si in expunerea masinilor sau a accesoriilor. Foarte putini dealeri auto si modele neinspirate aduse pentru un eveniment de o asemenea anvergura. 

Kia Cee'd GT
Noroc cu cei de la Fiat care au expus 3 modele frumos colorate Fiat 500, printre care si varful de gama produs de Abarth, cu cei de la Kia care au adus un Kia Cee'd GT, sau cu BDT care au expus o replica a unui Ford GT 40. In rest, banalitate absoluta, din punctul meu de vedere. Despre expozantii moto, nu vreau sa vorbesc, intrucat eu personal sunt un mare fan al modelelor produse pana in anul 2000, iar ce am vazut aici, nu m-a impresionat deloc.

Fiat 500 Abarth
Hotarat sa vad ce mai are de oferit Salonul Auto Moto 2014, mi-am facut curaj si am infruntat vantul puternic pentru a pasi in zona exterioara, unde erau expuse masinile tunate, de competitii dar si cele de epoca. Cel mai mult insa, vroiam sa vad demonstratiile oferite de Sorin Ene, Lucian Radut, Vali Porcisteanu sau Titi Aur. Pot sa spun cu mana pe inima ca niciunul nu a putut oferi mare lucru spectatorilor, datorita lipsei de imaginatie de care au dat dovada organizatorii, care nu au fost in stare sa amenajeze un spatiu adecvat pentru asa ceva. 

Vali Porcisteanu la intrarea in cusca
Ce sa iti arate Vali Porcisteanu in 300 de metri, de cate ori poate derapa controlat Sorin Ene, sau ce dovada de pilotaj iti poate da Lucian Radut intr-o cusca cu 2 extinctoare puse pe post de jaloane ? Era chiar asa de greu de amenajat un mini circuit, in genul celor unde se desfasoara superspecialele din WRC ? Nu de alta, dar spatiu fizic, era din plin, insa extrem de prost gestionat.

Lucian Radut
Iar daca mai aveam vreo nelamurire legata de motivele pentru care motorsportul romanesc nu beneficiaza de o promovare adecvata, Salonul Auto Moto 2014 a facut pe deplin lumina si in aceasta privinta. Desi a fost un eveniment dedicat atat pilotilor cat si masinilor de curse, indiferent de disciplina, iata ca sportul cu motor autohton, a fost reprezentat doar de catre Vali Porcisteanu, Lucian Radut, Sorin Ene, alti cativa drifteri si 3 sau 4 masini care participa la rallycross si la autoslalom. Pai daca nici macar cei implicati in aceste sporturi, nu doresc sa isi faca reclama si sa fie astfel cunoscuti publicului larg, atunci ce sa mai vorbim despre televiziuni, posturi de radio sau ziare de sport. Nu trebuie sa ne mai mire cand auzim pe la stiri ca se vorbeste de piste de raliui, pentru ca cei implicati in acest fenomen nu stiu, nu vor sau nu sunt in stare sa isi faca o promovare corespunzatoare. Este trist, dar din pacate, extrem de adevarat si dureros in acelasi timp.

Una peste alta, Salonul Auto Moto 2014, a fost o mare teapa, o adevarata pacaleala de 1 aprilie, avand in vedere perioada in care a avut loc, un eveniment cum nu imi doresc sa mai vad vreodata. Sper macar ca organizatorii sa isi dea seama, macar acum, de penibilul show pe care l-au orchestrat in aceste zile si sa le fie invatatura de minte pentru editiile viitoare. 

Asta, desigur, daca sunt interesati sa schimbe ceva in viitor. Si ar trebui sa fie, pentru binele tuturor celor implicati in fenomenul automobilistic din Romania.

Mai multe poze de la Salonul Auto Moto 2014 puteti vedea aici.




marți, 1 aprilie 2014

Video: Raliul Brasovului 2014 by Emisiunea Speed


Iata si rezumatul mult asteptat al Raliului Brasovului 2014, realizat de catre Emisiunea Speed, singura emisiune romaneasca dedicata Campionatului National de Raliuri care este difuzata pe postul international Motors TV. 

Multumim si de aceasta data realizatorilor emisiunii pentru materialul foarte bine facut, ca de fiecare data de altfel si asteptam cu nerabdare urmatoarea etapa, Raliul Aradului, ce se va desfasura in perioada 9-10 mai.

Enjoy !